インジェクションチューニング

同じマフラーやエアクリーナーを取り付けた同型車種であってもチューニングマップは個別に作っていかなくてはなりません。それは同一車種であってもエンジンやフューエルポンプ、インジェクターなど様々な部品に個体差があり事前に用意したつるしのマップではより良い燃焼を得られないからです。

イビサモトファクトリーでは現車の状態に合わせて一台一台チューニングマップを作るのでエンジンの性能をより発揮できできますしお客様のご要望にもきめ細かく対応できます。「つるしのデータを入れとくので走ってみて」とお渡しすることはありません。

 また、様々な仕様の違いに対応したチューニングが可能なのです。味付け面でも燃費をよくしたいとか、加速をスムーズにしたいアイドリング回転を下げたいなど、様々なご要望にお答えすることができるのも自社でマップのデータを管理しているからです。 

車両お預かり時に普段の乗り方や、使用される環境、車両のコンデションなどをヒアリングさせていただきオーダーシートを作ります。

そして車両を実際にシャーシダイナモで測定し様々なアクセル開度や様々な負荷状態の燃焼データを取り、燃料だけではなく点火時期やノッキングコントロール、アクセルコントロールなど様々な項目を現車に合ったチューニングに自社で仕上げていきます。

車両のデータがそ揃ったところでお客様のご要望に合った味付けを加えて行ったりも致します、アイドリングなんかもこのときに最終調整を行います。

さらにシャーシダイナモだけでなく実際に路上で走行させていただく完成チェックもしっかりさせていただいております。これは機械の上だけではわからない違和感などを感じて仕上げることが大切だと思っているからです。

上で説明している堅苦しい内容はさておき、いったいチューニングっていつ必要になるのでしょうか？

たとえば、よくあるユーザー様のパターンで多いのはマフラーやエアクリーナーなどの吸排気に関係するパーツを交換したときなどに行うと効果的と言えます。

インジェクションモデルの車両の場合極端な仕様のマフラーやエアクリーナーを装着しても、何となく走ってしまうことが多いのですが（燃料ポンプでガソリンを押し出すので調子悪くても無理やりエンジンが回ってしまう）たいていの場合、すごく薄い状態（燃料が足りない）で走らせていることになっています。濃すぎるのもよくありませんが薄すぎるとオーバーヒートや最悪エンジンを壊しかねないのです。なぜエンジンが危険かを説明すると難しくなってしまいますが、自動車レースなどでエンジンが壊れてしまうシーンを見ますよね。その要因の一つと一緒です。

吸排気部品を交換した際にチューニングをすることが望ましいといえます。もちろん部品を変えていない状態でもチューニングをすることで最大限能力を引き出すことができます。（ノーマルノマップはかなり薄めに振ってあるのでパワー空燃比にマップしなおすだけでも効果が出るのです。） さらに、カムやエンジン内部に手を入れていく場合、チューニングは不可欠と言えるでしょう。